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北美行三
发布时间:2018-9-11 16:27:11 点击数： 次
杨晋毅北美行第十一天（上）拉斯维加斯～洛杉矶美国红脖与美国农业早晨接到我的小学同学，美国河南商会会长王建中老友的
硅谷绿化很好，虽然还比不上东部，但也是我们在西部五天来看到的最好的。大部分建筑都淹没在绿林中。很少看到高楼，几乎都是三层以下，大部分一层两层。各种世界顶级研发中心不断掠过，软银，甲骨文。都是蓝玻璃外表，都不高，七八层，简洁朴素。四点，路过一个飞机博物馆。有一条跑道，几十架银白色私人飞机，停靠在机坪上。许多大企业老总，都是乘飞机来往硅谷。美国的私人飞机，据说有几十万架之多。.5.29.旧金山北美行第十五天（五）旧金山（上）湾区～棒球～渔人码头～九曲花街远远地看到了对面山上的大标语，南三藩工业城。进入旧金山中心区。四点五分看到右侧巨大的旧金山海湾。灰蓝色。这就是旧金山湾区了。旧金山就是围绕着这个巨大的海湾发展起来的。海湾周边，居住着旧金山八百万人口。四点十分，看见旧金山市中心楼群。一片高楼林立。最高的一座还在建设中。接着看见了城市轻轨。旧金山四分之一华裔。是美国华裔最多的城市。市长，议会议长，都是华人。四点十五，遭遇成千上万的人群，堵住了马路。是洛杉矶棒球馆散场。第一次看到这样多的美国人。男女老少都有，年轻人居多。堵车将近十分钟。洛杉矶棒球场可以容纳四万人。棒球橄榄球，都是美国最流行的体育运动。特别是橄榄球，那种剧烈的对抗程度，是足球都远不能相比的，充分显示并培育了美国人的竞争精神和对抗能力。四点半，看到奥克兰大桥，年建造。上下层。看上去很漂亮的一座大桥，不知道为什么一点名气都没有。四点四十，到达渔人码头。停留半小时。这是旧金山的老码头，游客很多。码头广场边上有一个醒目的圆形广告牌，上面是一个红色的螃蟹图案。这就是渔人码头的标志。岸边有一条老潜艇开放参观。美国几乎每个港口，都有退役军舰展出。纽约，圣地亚哥，旧金山，我们走过的三个港口，都没有例外。码头岸线上，一拨拨演艺人士，歌唱，舞蹈，杂耍，应有尽有，非常热闹。客运码头上，有双体轮船开进开出，承担着附近码头的轮渡任务，有多条航线，通往海湾的多个地方。也有海湾游服务。再往前有一条步行街，是人最多的地方，熙熙攘攘。两边都是木结构老建筑，两层，二层有木楼梯，连接着各个商铺。我上去走了一圈。首先看到了港湾里众多的白色游艇，有上百条，密集地排列着，整整齐齐。几天来多次看到游艇停泊地了。好像凡是有港湾的地方，就都能看到密密麻麻的游艇，看到桅杆如林。一层都是咖啡馆、餐馆和商铺，游人如潮。五点半到九曲花街。停留四十五分钟。这是近年来
金门桥（GoldenGateBridge）是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州长多米的金门海峡之上，北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。历时4年，使用了10万多吨钢材，耗资达万美元建成。金门桥由桥梁工程师约瑟夫·施特劳斯（Joseph.Struss)设计，这座桥的其他设计者包括艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗和进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯和桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。因其历史价值，于年由英、美两国合拍成同名纪录片。
金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。建筑特点?正在加载金门大桥金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高米，其中高出水面部分为米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。维护工作金门大桥维护工作，包括收过桥费、维修和油漆钢索等。其中给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在年底发生LomaPrieta大地震后，对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于年中完成。金门大桥有美感也有问题。金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。七十年来有三次因为风太大，"风"锁大桥。自杀圣地金门大桥虽然不是世界上最长的悬索桥，但金门大桥因其雄伟壮阔的造型而被世人所熟知。然而，导致这座大桥闻名遐迩的另一个原因则是它"自杀圣地"的称号。自大桥建成以来，已有多人从桥上一跃而下，诀别于世。因为桥面离海水有70多米高，至今没有一人生还。因此这座桥又被世人称为自杀之桥。防自杀措施由于桥面到海面的距离长达70米，再辅以人坠落时巨大的冲击力，自杀者基本上没有生还的可能性。早在20世纪70年代，就有人提议在大桥上装上特定设施以阻止人们跳桥。当地桥梁管理部门于年10月10日投票决定在大桥上安装不锈钢网，工程造价约为万到万美元。当地的环保部门还要对工程进行进一步审查，确保其不会对环境造成破坏，也不会影响到金门大桥的美观。虽然给大桥围网的初衷是好的，但此计划还是招致了一些异议。批评人士指出，与其在大桥上一掷千金，还不如用这笔钱来帮助自寻短见者战胜心理疾病，提高他们的心理健康水平，这样才能从根本上解决问题。交通?正在加载金门大桥航空全世界各大城市差不多都有飞往旧金山的航班，空中交通比较便利。机票的价格可根购买日期决定，提前购买最划算，当天票价是最贵的。铁路在美国有多条铁路线路通往旧金山，并且美国的铁路公司还有优惠的套票出售，这种套票在规定的时间和地区内可以无限制地使用，套票分为全线通用、西部通用、东部通用以及西海岸通用等。对于以自游行方式到美国的游客来说，买这样的套票在美国国内四处旅行是比较合算。办理这种套票可在赴美前凭护照购买。套票在旅游旺季和淡季时也有差价。公路在美国，公路交通是非常发达的，每年的6月至10月都会有旧金山至纽约、波士顿的往返旅游客车，搭乘这种旅游大巴可在14天横穿美洲大陆，行程约0公里，乘客在一定期限内可在美国范围内乘坐该公司的长途汽车(学生和62岁以上的老人可以享受折扣)，这也是美国特有搭乘旅游大巴游览整个美国的一种交通方式。最佳角度欣赏?正在加载金门大桥鹰山、斯班赛炮台在桥的北边，走上弯弯曲曲的公路，爬上鹰山，你会看到这片国际著名的橙色桥梁，就像是在飞机上看一样。山上还有一个二战时期的军事炮台可供参观，站在炮台上，你会看到美丽的旧金山天际线划过美丽的桥梁。柯比湾这是当地的一个隐秘的观赏旧金山金门大桥的地方，柯比湾在桥梁的西北部。你可以徒步或骑单车在通往鹰山的路上走大概1英里，然后在这里休息一下，吃个野餐，然后慢慢地欣赏桥梁的美丽景色。这里是非常受欢迎的宿营地，如果要宿营，还需要提前预定。海角堡在旧金山金门大桥下的南端就是海角堡，这是个年的堡垒，见证了内战。堡垒于周五到周日开放，在这里可以看到桥梁工程师的细节设计，很多人在此慢跑。索萨力托单车环游你可以租辆单车，从海事博物馆出发，穿过艺术宫，在海滨上的小屋喝杯咖啡，然后到达大桥的单车小径。在桥下仰望斯班赛炮台，最后到达索萨力托用餐。一圈下来，你会看到各个角度的金门大桥。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。北美行第十六天（一）旧金山～北京旧金山机场上午九点半出发去旧金山机场。沿途路过一个炼油厂，高高的炼塔林立，在阳光下闪闪发光。再过奥克兰大桥，看见左侧海湾里巨大的港口，无数门吊和塔吊，无数集装箱。至少看见三个游艇停泊地，每处几百条白色游艇，桅杆如林。右前方看见旧金山市中心，一群高楼大厦。看到远远的金门大桥，飘逸的潇洒的造型。左边是灰蓝色的旧金山海湾，浩浩缈缈，一望无际。巨大的美丽的海湾，周边生活着八百万人民，无数独居住宅，环绕着海湾。在高高的奥克兰大桥下引桥时，看到下面许多平顶楼房，房顶也是干干净净，没有一点杂乱的地方。盎格鲁撒克逊民族，干净和讲究到如此程度，实在是令人妒忌和畏惧。十一点，到达旧金山机场。挺新挺宽大的机场。领机票时我说要窗边的，说没有了。我们是下午三点半的飞机，到的这么早，窗口座位居然就没了。估计都是从网上选定了座位。我们团体票不能网上选位。我很少遇到没有窗边座位的情况，再问了一下，今天飞机还满员了。排长队过边检。边检员是一位三十多岁的黑人男子，先扫描了我的机票，然后核对照片，姓名。没有扫描指纹，一分钟放行。安检，三位安检员，一位女华裔，三十多岁，会华语，嘱咐我解下腰带。两位黑人，一男一女。过体检仪，高举双手，站立，扫描全身。这个机器好像目前只有美国机场才有。在华盛顿机场登机时，也被扫描了一回。不知道对身体有没有伤害。机场设计合理，走路很少。十二点二十分到达候机厅。我们的登机口是九十九号。宽敞的走廊里，有鲜花，有绿草，有宽大的皮坐垫，像一张双人床那么大，空着，于是就躺下了。导游通知我们飞机的起飞时间从三点半延迟到四点半，时间还早着呢。周围很多免税店，团友们都去逛店了。旁边有几个华人小孩在玩，标准的普通话。.5.30.中午12.50.旧金山机场（北京时间.5.31.凌晨3.50）北美行第十六天（二）波音我睡了两个小时。下午两点半，起身来到我们的99号登机口候机厅。几百人几乎坐的满满的，几乎都是中国人。旁边号登机口候机厅与我们是连着的，还有一些空位，于是我到那边找了一个座位坐下。透过大玻璃窗，看到我们的飞机已经靠上了登机弦梯。很大一架飞机，还是双层，飞机前部分凸起了一块，有十几个弦窗。原来是波音。四引擎，在空客A出现以前一直是世界最大飞机。我还是年去泰国坐过一次波音。每排十座，中间四座，每边三座。全球双引擎最大客机是波音，每排九座，中间也是三座，总计座位。波音最多可以安排近五百个座位。三点一刻开始登机。听到标准的普通话广播：中国国际航空公司旧金山至北京CA航班现在开始登机，请坐轮椅的乘客和头等舱乘客首先登机。然后下面是普通舱分段广播登机。我是52排。终于听到50-60排乘客开始登机的广播，拿出护照和登机牌，进了机舱。首先看到一个旋梯，通往上层客舱。有一个乘客走上去。我往后舱走，路过商务舱。两个过道都排着队，只好慢慢等着走。终于来到我的52排E座，在过道中间。我把箱子放到行李箱里，就到后面找空座。机舱里已经几乎坐满了。看到最后一排右边，有两个空座，我就坐下了。不到两分钟，空姐来说这是乘务员专座。心里很差异怎么乘务员座位占用正座呢。只好起身往前走，心想这回大概坐不成窗口了。吉人自有天相，走到56排，左边窗口位置A座竟然是空的。我赶紧坐了上去。机舱门已经关闭，这个座位应该是空的吧。我心中祈祷着。果然这个座位是空座。三点四十五，飞机离开旋梯。滑行。五十五分顺利起飞。看到了旧金山的景象。飞机下面，跟纽约落地前看到的一样，全部是独居花园住宅，每个小区，都是精心规划，形成了美丽的图案。这种图案，地面上是看不出来的。很快，飞机钻入云雾中了。一会儿，透过云层的空隙，又看到了大海。浩瀚的东太平洋。灰色，微细的波纹。一些很小的棉絮般的浪花。我把前面座位靠椅上的小视频打开，调到飞行数据画面。半小时后，飞机在一万米高空改平，沿着北美洲西海岸，向西北方向飞去。.5.30.国航旧金山～北京航班36排A座北美行第十六天（三）北太平洋上时间换算～机舱座位分布五点第一次送水。我要了一杯苹果汁。这时窗外已是白茫茫云海。看航行数据，飞机已经飞过了西雅图海岸。五点半第一次送餐。有牛肉饭，鸡肉饭。我要了一份鸡肉饭。很小一点米饭，几块鸡肉，一盒菜，有肉丁有生菜。一盒水果块，哈密瓜，西瓜。一盒酸奶，还有一个小面包。又要了一桶燕京啤酒。飞机已经过了温哥华海岸。下面还是白茫茫云海。看总航图，我们的飞机又是追着太阳飞行，全部时段都是白昼。在旧金山起飞是.5.30下午四点，也就是北京时间.5.31早晨七点。过了国际日期变更线，我们改用北京时间，到达北京，就是北京时间2.17.5.31.晚上六点，也就是旧金山时间.5.31早晨三点。总计飞行十一个小时。六点半，我起来转了一圈。一直走到最前面，上了第二层。里面一共有八排座位，每排四座，中间一个过道，每边两座。座位宽而长，可以躺下睡觉，相当于飞机卧铺。几乎坐满了。细看了一下，几乎都是中国人，只有一个欧洲面孔。都挺年轻，最多不超过五十岁。好几位看上去二十多岁，还有一位十来岁的少年。下面分为四个舱位。最前面也是商务舱，也是每排四座，共四排。然后是公务舱，每排六座，共三排。然后又是一个商务舱，每排四座，一共三排。商务舱相当于卧铺，座位宽大，宽度有八十公分，而且可以完全放平，放平后长度有一米九，乘客可以躺下睡觉。而且每个座位周边有一米多高的间隔，互不干扰。公务舱也基本可以放平，只是窄得多，大约只有五十公分宽。后面就是普通舱，跟高铁座位差不多，宽度只有四五十公分，只能后仰一点，不能放平。从31排到64排，每排十座。最后面五排是机尾，逐排递减，末排只有中间四座。问了空姐，共计个座位。基本都是中国人，男女老少。有几个孩子，我后面就有俩，起飞时一直哭闹，现在安静了。空客如果上层也全部是普通舱，可以安排个座位。如果上层是商务舱，那么一般是五百多个座位。今天下层商务舱空了一大半。按照国航规定，如果是国航白金乘客或者金卡乘客，在起飞前九十分钟，可以申请升舱。只要商务舱不满员，出六十六元或者九十九元，就可以由普通舱升到商务舱。旧金山时间晚上七点，飞了三个小时了。大家都困了，窗户都关闭了。我也拉下弦窗板，闭目休息。这时飞机已经飞过了温哥华，正沿着阿拉斯加南海岸向西飞行，即将飞过安克雷奇。高度米，飞行时速公里，已经飞行了公里，距离北京还有公里。.5.30.国航旧金山～北京航班旧金山时间18.57.北美行第十六天（四）阿拉斯加晚七点半，飞临阿拉斯加上空，乌云散尽，看到了白雪皑皑的阿拉斯加。十几个半岛伸向灰蓝色大洋，半岛上几十座白皑皑的雪山。一个巨大的冰川，伸向大洋中。五分钟后，下面是无数座雪峰，尖耸挺拔，有点像青藏高原了。七点三十六分，下面雪山的褐色山谷中，出现了道路。估计是通往安克雷奇。三十八分，下面出现了大片湿地。接着，是一条大河。褐色的河流，又像是海湾。看来就是海湾了。接着看到河湾中的一块绿洲，草地，树林，道路，电杆。接着是大片的褐色的沼泽。然后进入大陆，大平原，大片绿地，道路，森林，湖泊。亮闪闪的曲曲弯弯的河流。飞临安克雷奇上空了。可惜城市在飞机右边，我没有看到。接着，四十七分，飞出了绿洲，又是无数尖耸的雪峰。看到三四个巨大的冰川，在山谷里流淌，铺展，伸向山谷下游。冰川以下，则是黑色的山谷。这时又有白云飘过，雪山时隐时现，无数座尖耸的雪峰，透过白云缝隙，威严地耸立着。飞机越来越深入阿拉斯加了。白云越来越多，渐渐地，彻底遮掩了大地。八点整，下面完全被厚厚的白云覆盖了。几分钟后，白云再一次超薄，看到了下面更大的绿洲，褐色的平原，曲折的河流，森林，湖泊。绿色的山脉。看到山脊上的一个小机场，褐色跑道约有七八百米。周围却看不到居民点。五分钟后，再一次白云片片。透过云隙，仍然可以看到下面绿色的山峰。只要有绿色，人类就能够生存，就应该有人烟。八点十分，白云再次散去，看到下面褐色的平原与绿色的河流。弯弯曲曲的河流两岸，分布着大片绿色。不像是农田，看不清是森林还是草地。飞机时速是接近一千公里，十分钟将近两百公里，每分钟接近二十公里。八点十五分，又是茫茫云海。八点二十三分，透过云隙，看到了褐色的平原，接着，看到了巨大灰蓝色的海湾。飞机飞出阿拉斯加，飞临白令海上空。即将飞越国际日期变更线了。.5.30.国航旧金山～北京CA航班36排A座旧金山时间20.30北美行第十七天（一）跨越国际日期变更线～飞机往东飞还是往西飞更快旧金山时间.5.30.晚上20.58分，北京时间.5.31.中午11.58分，我们在白令海上，飞越国际日期变更线。我们从30日一步跨进31日。新的一天提前来到了。此时，已经飞行了4小时49分，距离北京还有6小时07分钟飞行时间。下面我就采用北京时间了。这时，机舱外云雾已经散尽，看见辽阔的灰蓝色白令海。海上看不到任何岛屿，船舶。放眼就是一望无际的灰蓝色。前面就是俄罗斯的土地了，欧亚大陆的最东端。机舱里还是一片宁静，大家都在睡觉，几乎所有的弦窗都关闭了。舱内安安静静。五分钟后，又飞入茫茫云海之中。去旧金山机场的路上，我和南京八十七岁的老刘团友，讨论了飞机逆着地球自转飞得快（往西飞），还是顺着自转飞得快（往东飞）的问题。我过去以为，逆着地球自转飞的快。可是去欧洲，去土耳其，都发现是顺着飞更快，至少快一两个小时。百思不得其解。老刘说，他也为这个问题琢磨了很久，后来一位中学地理老师解答了这个问题。原来是逆着飞，飞机需要克服更大的地球引力，比顺着飞更费劲，所以实际飞行时间还是顺着地球自转飞更快。嗯，我觉得很有道理，能够接受。就是不知道这个解说是谁的首创？版权应该归于谁？过去不知道欧洲人研究过这个问题没有。我觉得，凭欧洲人的钻研劲头，大概不可能不注意这个问题，不可能不解决这个问题。飞机上不能上网，一时还真的不知道怎样回答这个问题。北京时间.5.31.中午12.15分旧金山时间.5.30晚上21.15分国航CA航班北美行第十七天（二）白色俄罗斯北京时间十二点二十四分，白雾散尽，看见了蓝色的大海与白色的交界处，我还以为是看见俄罗斯了。刚想说白色的俄罗斯，就看见很远处蓝色的裂缝，原来这是白令海的浮冰。飞临这白色的上空了，看得更清楚了。跟北冰洋一样，很薄的一层冰，很多地方露出了蓝色的海水。最薄的地方的冰层，已经不是白色，而是灰白色，而且有许多斑斑驳驳的花纹，许多或方或圆的图案，十分好看。三十二分，终于看见了灰白相间的俄罗斯的土地。大平原，被一层浅浅的白雪覆盖着，有的白，有的灰，一层一层。灰白相间的俄罗斯，就是第一眼看到的景象。三十六分，俄罗斯大地几乎完全变成了白色。个别地方还有弯曲的黑色的河流的痕迹，还有山的黑色痕迹，然而，很快，这些黑色痕迹都消失了，俄罗斯大地变成了真正的白茫茫一片。四十二分，白色又开始区别为灰白与雪白，显示出河流的轮廓，湖泊的轮廓。河流是灰白色的，湖泊却是雪白色。渐渐又出现了山峦，又显示出黑白相间的山峰。向阳的山脊南面，是黑色，北面，则是白色。千万座尖耸的白色山峰，屹立在俄罗斯辽阔的土地上。五分钟后，十二点四十八分，又是起伏的丘陵地带了。两分钟后，又飞入了白茫茫云海。这时，飞行时间已经过半。再有五个多小时，就到北京了。飞机转向西南方向，沿着俄罗斯大陆的海岸线，经勘察加半岛北缘和鄂霍次克海，四台引擎沉稳地轰鸣着，冲破茫茫云海，向北京飞去。.5.31.国航CA航班北美行第十七天（三）东北平原～北京～郑州北京时间下午三点半，开始送饮料。我要了一杯红酒。国航机舱温度不像美国飞机那样冷（只有二十度），国航大约有二十三四度，比较暖和，感觉很舒服。美国大巴也是按照规定保持在二十度，一路上把我们冻的够呛，只得每天带着厚衣服坐大巴。看航线图，已经飞过了鄂霍次克海，到了哈巴洛夫斯克北面，接近国境线了。飞到北京还需两个多小时。打开窗板，外面还是白云朵朵，不过已经有了很多缝隙，看到了绿色的山峦。四点，送第二次正餐。猪肉面，海鲜饭。我要了一份海鲜饭。还是大盒子里一半海鲜，一半米饭。米饭大约有一两。还有一小盒生菜。白菜叶和胡萝卜丝。还有一个半两的小面包，一盒果酱，一盒奶油。还有一块小点心。这时飞机已经从哈巴洛夫斯克西侧进入国境，接近佳木斯。远处山峦，大片绿色的森林。黑褐色的土地。田畦细碎。四点半，飞临哈尔滨郊区。居民点非常稠密，似乎已经不亚于华北平原。田畦细碎，似乎也跟华北平原差不多了。田畦方向不一致，显得十分凌乱。与嫩江平原的景色不太一致。十分接近华北平原。凌乱的、狭小的地块，稠密的居民点。四点四十五，飞越一条大江。应该就是松花江了。河床至少宽千米，满满一江绿水。两岸依然是细碎凌乱的褐黄色农田。估计人均耕地只有几亩。比内地好一些。一直以为东北地广人稀，今天发现恐怕不是这样。至少在平原地区，人烟已经非常稠密了。过哈尔滨，走吉林省西部，飞过了东北大平原最富庶的地带，然后过通辽，承德，直飞北京。五点过通辽。农田减少，出现大片黄色戈壁。荒无人烟。再往前，戈壁中发现有一块块平原，形成一个个绿洲，出现一个个村庄。每块绿洲，估计就是几百亩几千亩地，人均只有几亩地。这里植被很差，看来是干旱地区，属于灌溉农业。田畦分割的更加细碎。五点十分，看到一组圆形农田，大小不一。排成两列，共十个。五点二十，我起来在机舱里又转了两圈。这是我第三次巡游机舱了。有三点发现。第一，没有人看书。第二，基本都是中国人，不过也有三十多个外国面孔。其中印度与南亚、阿拉伯面孔二十多人，白种人七八个。第三，发现前面的商务舱公务舱后面第一个普通舱，虽然也是一排十座，但是座位前后的间隔要大的多，两腿可以不受阻碍地伸直。这样，波音就有了四种价格的座位了。这个隔舱有八排，七十四人（最后一排四个座位）。下机前问了空姐，这里的机票要贵百分之十。五点半，在朝阳与赤峰之间进入河北，看到雄伟的燕山山脉。山上是浓郁的绿色森林。飞机开始下降，广播说还有四十分钟降落，请大家扎好安全带。五点三十六分，看到山间的一个飞机场，笔直的白色跑道，非常显眼。燕山山脉的河谷中，看到密集的居民点。真是令人惊异。村庄周边很少一点点耕地，甚至是一点点梯田。远远地看见了承德，看见了外八庙。已经有了一片高楼。周围是浅山和丘陵。五点四十九分，看到了密云水库。北京最大的水库。宽广浩淼。北京主要的水源供应地。五点五十二分，飞出燕山山脉，看见了北京平原。绿色的农田，整齐的聚落。飞机又拐了一个巨大的S形。北京时间晚六点整，轻微的颠簸中，顺利降落北京机场。看到了T3航站楼。出了飞机，立刻感到热浪滚滚。就在登机通道里，赶紧脱了外衣。直接转机去郑州。出海关，办理转机手续。再次安检，又是特别细致。飞郑州的国航联运CA航班九点起飞。在C57登机口。特别难找的一个登机口，在最底层。连续下了两层，七点半终于找到了，这里没有登机悬臂，只能坐摆渡车。候机厅特别狭小，椅子也不够，许多人站着。八点四十坐摆渡车登机。又是波音-机型。人不多，只有三分之一，大部分人都可以躺下。八点五十五开始滑行。排队，等待。居然等待了五十分钟，九点四十，才终于起飞了。平飞后我就赶紧躺下。十点半广播让坐好扎好安全带，准备降落。我起来看视频，发现飞机航线居然是绕到太原上空，现在开始下降，还在长治上空呢。进入河南，走焦作，过黄河。下降经历了十五分钟，晚上十点四十五，终于平安降落在郑州机场。历时十七天的北美行，圆满结束了。.5.31.郑州附记：美国农业发展现状一、美国农业发展特点美国国土面积万平方公里，美国的耕地面积约占国土总面积的20％，为万公顷，人均接近0.6公顷。年美国的务农人口约占总人口的2％。美国自然资源丰富，为农业的发展提供了得天独厚的条件：美国大部分地区雨量充沛而且分布比较均匀，平均年降雨量为毫米；土地、草原和森林资源的拥有量均位于世界前列，土质肥沃，海拔米以下的平原占国土面积的55％，有利于农业的机械化耕作和规模经营。年，美国的谷物总产量为3.63亿吨，人均占有量公斤。美国拥有巨大的粮食储备，谷物的结转库存占世界第一，近年来大致接近世界库存总量的1/3。美国的畜牧业和种植业并重，在美国的农业总产值中，年种植业占52％，畜牧业占48％。美国畜产品在世界上占有巨大的份额。年，美国畜产品销售量为全世界第1位，其中牛肉占世界21％，奶占18％，蛋占12％。美国农业的生产方式和生产力水平都处于世界最发达之列。这得益于其得天独厚的农业资源禀赋，更与经历百年的历史演化和市场竞争所形成的农业及相关产业的组织结构和经营机制构成的、有竞争力的生产方式密切相关。美国农业主要特点如下：一是农业法规和配套体系完善。美国作为移民国家，只有二百多年的历史，但其农业部在年成立的时候就明确定位"农业是制造业和商业的基础"。随着工业的发展，农业在美国经济中的比重逐渐下降，但政府对农业采取了支持和保护的政策，使农业成为美国在世界上最具竞争力的产业。美国农业全面支持政策源于20世纪30年代的罗斯福新政，经过几十年的强化和发展，目前形成了庞大的农业政策体系，内容涵盖资源保护、农业科技发展、农业价格和收入支持、农业信贷、农业税收、农产品对外贸易等方方面面，但农业补贴始终是农业政策核心，在促进美国农业发展、提高美国农业竞争力等方面起着重要作用。二是以小型家庭农场为基础。美国年制定了"宅地法"，奠定了家庭农场的基础。美国农场以家庭农场为主，公司型的农场越来越少。据统计，年属于公司性质的农场有个，合作农场为170个，而家庭农场则有万个。到年，美国的农场约有万个，农场占地面积为9.2亿英亩，平均每个农场的面积为英亩。美国多万户的农场中，大约有多万的农业劳动力，其余的是小孩和老人等，每个农场主平均经营英亩的土地，大约等于2亩。每个农场的劳动力平均为1.6个。年，美国收入超过万美元的农场有88%是属于家庭农场，而生产的农产品占全美农产品生产量的79%。三是农业生产专业化程度高。美国充分利用不同地区的自然条件，通过科学分化，使农业生产实现了地区生产的专业化，形成了一些著名的生产带，如玉米带、小麦带、棉花带等。早在年，美国农业已经在很大程度上实现了种植专业化，这种格局保持至今。这种区域分工使美国各个地区能充分地发挥各自的比较优势，有利于降低成本，提高生产率。通畅的水陆运输网的建立更进一步促进了区域分工专业化生产，而区域分工和专业化生产也有力地推动了附近地区相关产业的迅速发展。四是农业生产高度机械化。早在20世纪40年代,美国就领先世界各国最早实现了粮食生产机械化。60年代后期，粮食生产机械化水平更加提高，达到了从土地耕翻、整地、播种、田间管理、收获、干燥等全过程机械化；70年代初完成了棉花、甜菜等经济作物从种植到收获各环节的全面机械化。当前依然在种植业、工厂化畜禽饲养、设施农业、农产品加工等方面保持着世界先进水平。目前美国农机的生产、科研部门正在研究推广把卫星通讯、遥感技术、电子计算机等高尖技术应用到拖拉机等农机具上，实现拖拉机等农机的无人驾驶、自动操作、自动监控等，使各种农业机械能更准确、迅速地实现耕地、播种、施肥、除草、除病虫害等作业。生产的机械化辅之以管理的科学化，将农业生产效率大大提高。五是农业产销一体化。美国的农业体系被称作"农工综合企业"，在这个体系里就业的人数占全国劳动力的17％，大大高于农业本身所能吸收的劳动力。美国把在工业部门中先发展而后成熟的管理办法、经验引入农业，形成生产、加工、销售一体化，实现产业化经营。如在食品的产销系统，就包括农业投入物的供应，农产品的收购和加工、批发、零售以及餐馆等，形成了"从田间到餐桌"的完整体系。六是科技在农业生产应用广泛。先进的科学技术是美国高生产率的坚实后盾。美国的经济实力使它始终保持农业技术的领先地位。在保护环境、提高环境质量的前提下，最有效地利用和节省资源，提高农业产量和利润率，改善农产品的品质，保持农业在国际市场上的竞争力，作为美国农业研究的基本目标。目前基因工程、细胞工程、酶工程和发酵工程等农业生物新技术已得到广泛应用。七是注重农业的可持续发展。为了保护农业生态环境，实现农业的可持续发展，最有效地利用和节约农业资源，保持农业在国际上的可持续竞争力，美国高度重视农业保护性耕作技术与机械的推广和使用。经过长期努力，目前实施保护性耕作（按作物残茬覆盖量达到30%为标准计算）的比重，大豆已达到30%—40%、玉米也达到了25%。实际屯地表作物残茬覆盖量小于30%而接近标准的土地耕作面积远大于上述数。美国于1年起开始实施土地休耕保护计划。本着农民自愿参与的原则,由政府补贴,农民实施10-15年的休耕还林、还草等长期性植被恢复保护，最终达到改善水质、减少水土流失，改善生态环境，促进农业可持续发展的目的。二、美国农业发展经验做法美国从一个移民国家发展成为当今世界的农业大国，除了良好的资源条件之外，国家政策也起了重要的作用。（一）用农业立法保障农业的发展。在几十年里，美国国会通过了大量有关农业的法律，形成了比较完整的指导农业和农村发展的法律体系。国会农业立法是个辩论和反复磋商的过程，是各种利益集团互相让步的过程。立法是政府制定农业政策、实施农业计划的基础，后者必须以法律为依据。各项农业法律不仅规定了政府对农业政策的基本取向，而且还规定了政府干预经济发展的基本权限，政府行为只能限定在法律规定的范围之内。据美国农业部首席经济学家办公室官员介绍，美国自年颁布的农业调整法至今，历经近80年的变迁，已形成以农业法为基础和中心、多部重要法律相配套的比较完善的农业法律体系。美国政府每5至6年就对相关法案进行更新。在法案的变迁中，政府既充分尊重市场运行机制的支撑作用，尊重农业生产发展的内在规律，又强调政府的功能与作用，使新法案由原来集中的政府对农产品价格和产量的控制逐步转变为对农户的价格补贴，从而保障了美国农业的持续快速发展。（二）政府对农业进行比较有效的宏观调控。作为发达的市场经济国家，美国主要依靠市场力量对资源进行合理配置。30年代严重的农业危机迫使罗斯福政府实行新的农业政策，开了经济干预的先河。此后，美国农业在国民经济中所占的份额虽在不断下降，但政府仍然重视农业的基础地位，对农业采取了有力的价格保护和收入支持政策。美国农业的宏观调控有三个特点：一是有专门政府调控职能的机构（商品信贷公司），并建立了巨大而灵活的联邦储备体系；二是有充足的财政支持，联邦政府用于农业支持的经费，最高时每年超过了亿美元；三是政府实行农场主"自愿"的农业计划，并用价格、信贷、补贴等手段予以有力的配合。（三）对农业发展实行有力的资金支持。美国的农场经营基本上是私人投资。农场主解决资金问题，主要有两个途径：一是政府的农产品抵押贷款计划，即如果在作物收获之后价格偏低，农民可以用农产品进行抵押而不偿还贷款；二是政府提供信贷担保。农业贷款期限短则1－5年，长的可达40年，利率都比较低。不过，在农业发展的早期，与农业发展有关的基础设施，因为投资大、收效慢，曾经是政府投资的重点。联邦政府在年成立了田纳西流域管理局，对该流域进行了综合治理，不仅控制了洪水，而且提供了廉价的电力，收到了巨大的经济和社会效益。美国政府对农业投资实行税收优惠，税收减免可达到应税收入的48％。农业投资被认为是农场主合法的"避税所"。美国实行的作物保险制度也有利于农业发展。培训过程中所访问的美国农业信贷委员会是一个向农户、农场主和合作社提供贷款的私营机构。美国农业信贷委员会向农民或合作社提供低息贷款、税收优惠和其他综合服务，帮助农民从事农业生产和销售。美国政府将全国分为12个农业信贷区，每个农业信贷区设有一个农业信贷委员会，负责结合本区具体情况，制定适应当地生产需求的农业信贷政策，有效保障了农业信贷资金的高效运行。（四）重视农业科教，形成了教育、研究、推广"三位一体"的体系。美国政府一直把农业的教育、研究和技术推广作为自己重要的职责。年，联邦政府通过了赠地学院法案，规定用出售公地的收入作经费，每州至少建立一所开设农业和机械课程的州立学院，赠地学院即因此而得到迅速发展。年通过《哈奇法案》后，由农业部、州和州立大学农学院共同领导的农业试验站逐渐发展成为农学院的一个组成部分。年通过的《史密斯－利弗法案》，则为农业技术推广事业的发展奠定了基础。这样，通过立法，形成了农业教学、农业科学研究和农业推广三者密切结合的"三位一体"体系。这个体系有三个特点：一是由州农学院同时承担教育、研究和推广三项任务，使三者结合在起，互相促进；二是每年的研究推广计划由基层向上申请，推广服务工作由农业部和农学院共同领导，并以农学院为主，为农业生产提供服务；三是推广杨晋毅
